La "carenza di ordini" finisce nell'era della diffusione globale del trasporto marittimo alle stelle
Queste compagnie di navigazione emergenti potrebbero non essersi aspettate che il mercato del trasporto marittimo, che è cresciuto vertiginosamente l'anno scorso, "si sia raffreddato" così rapidamente che è stato semplicemente "guardarlo crescere e crollare"
Ding Chun, professore presso il World Economic Research Institute della School of Economics dell'Università di Fudan, ha affermato che l'alto tasso di inflazione nei paesi europei e americani, insieme a conflitti geografici, crisi energetiche ed epidemie, ha notevolmente ridotto la domanda di spedizioni, che è stata la ragione principale del forte calo delle spese di spedizione globali. Ding Chun ritiene che, sebbene l'attuale crisi debba riportare il tasso di nolo anormalmente alto dell'anno scorso a un livello relativamente normale, "significa che l'era dei noli oceanici alle stelle è finita".
Kang Shuchun, CEO di China International Shipping Network, ha affermato che lo squilibrio tra domanda e offerta ha portato a un forte calo delle spedizioni di merci. Durante l'epidemia, la fornitura di alcuni materiali in alcuni paesi è stata interrotta a causa della rottura della catena di approvvigionamento e in molti paesi si è verificata la "marea di accaparramento", che lo scorso anno ha portato anche ai costi di spedizione anormalmente elevati. Quest'anno, a causa della forte pressione inflazionistica dell'economia mondiale, la domanda è diminuita. Allo stesso tempo, il mercato azionario che era stato accumulato prima non poteva essere digerito, il che ha costretto gli importatori europei e americani a ridurre o addirittura annullare i loro ordini di merci. La "carenza di ordini" si è diffusa in tutto il mondo.
Inoltre, un gran numero di nuove navi varate dai giganti dello shipping ha aggravato il divario tra domanda e offerta. Kang Shuchun ha affermato che le tariffe di trasporto anormalmente elevate dell'anno scorso hanno fatto guadagnare molto a molte compagnie di navigazione. Alcune grandi compagnie di navigazione hanno investito i loro profitti in nuove costruzioni navali. Prima dell'epidemia, la capacità di spedizione globale era già superiore al volume di traffico.
Le imprese tessili cinesi di esportazione hanno dovuto digerire le merci in eccesso per un po' di tempo l'anno scorso sotto pressione
Il Wall Street Journal ritiene che, a causa delle numerose incertezze della situazione politica ed economica internazionale, è probabile che le spese di spedizione diminuiscano ulteriormente tra il resto di quest'anno e il prossimo anno. A giudicare dall'attuale situazione economica globale, la tendenza al ribasso del trasporto marittimo è certa, ma è difficile determinare in quale misura e quando diminuirà.
All'inizio dell'anno, molti caricatori hanno firmato accordi di prezzo a lungo termine con società di logistica marittima per evitare un altro caso di difficoltà. Ora il mercato del trasporto merci a pronti è di gran lunga inferiore al prezzo firmato. Se le imprese di logistica delle spedizioni nazionali seguono ciecamente la riduzione dei prezzi, ciò non solo danneggerà gli interessi dei proprietari delle merci, ma sarà anche dannoso per la cooperazione a lungo termine e la riduzione dei prezzi non comporterà un aumento della domanda di trasporto. "È meglio migliorare il livello di servizio piuttosto che combattere una guerra dei prezzi o sviluppare nuove attività come la spedizione veloce e la logistica di raccolta merci".
Quest'anno la situazione per cui le imprese esportatrici sono "difficili da trovare una scatola" non si ripresenterà certamente, ma ciò non significa che invierà un segnale positivo all'industria manifatturiera per realizzare profitti. Tra i fattori chiave che influenzano il reddito dell'impresa, il trasporto di merci rappresenta una percentuale molto piccola, di solito entro l'1% del valore delle merci in container.
Con l'impennata del prezzo della benzina e del cibo, i consumatori in Europa e negli Stati Uniti non si accalcano più per acquistare vestiti, elettrodomestici, elettrodomestici ed elettrodomestici da cucina, portando a un forte aumento delle scorte dei rivenditori.
I principali importatori al dettaglio statunitensi non sono ottimisti riguardo alle aspettative di consumo statunitensi e hanno sostanzialmente ridotto i loro ordini al dettaglio. Wal Mart ha annullato miliardi di ordini; Target ha annullato più di 1,5 miliardi di dollari di ordini e ha affermato che avrebbe intrapreso le azioni "necessarie", tra cui la riduzione del prezzo e l'annullamento dell'ordine. Wal Mart e Target stanno entrambi costringendo alcuni fornitori ad assorbire i costi in aumento.
Gli importatori in Europa e Giappone sono ancora più difficili. L'euro si è deprezzato fino alla parità con il dollaro USA e lo yen è sceso a un nuovo minimo in più di 20 anni. Di conseguenza, i loro costi di approvvigionamento sono aumentati notevolmente e alcuni clienti avevano paura di effettuare ordini.
Una recente indagine condotta da CCPIT su oltre 500 imprese mostra che le principali difficoltà incontrate dalle imprese sono la lentezza della logistica, i costi elevati e la scarsità di ordini. Il 56% delle imprese ha affermato che il prezzo delle materie prime ei costi logistici erano elevati, ad esempio, sebbene il tasso di trasporto delle rotte marittime sia diminuito a breve termine, è stato comunque elevato a medio e lungo termine. Il 62,5% delle imprese ha affermato che i propri ordini erano instabili, con più ordini brevi che lunghi. Le richieste delle imprese si concentrano principalmente sul mantenimento della stabilità e della fluidità della logistica internazionale e nazionale, sull'attuazione di politiche di soccorso e assistenza e sull'agevolazione degli scambi di personale transfrontalieri. Alcune imprese non vedono l'ora di riprendere le mostre nazionali e di aprire le mostre all'estero per ottenere più ordini.
fonte: https://www.tnc.com.cn/info/c-001001-d-3725273.html